Autotööstus ja mitmed tehnoloogiaettevõtted on määratlenud isejuhtimise tulevasteks aastateks innovatsiooni investeerimise sambaks.
2020. aastal lubavad mõned kaubamärgid turule tuua täielikult arvutipõhise auto kommertsversiooni, kus traditsioonilisest juhist saab teine ​​reisija.
Tehnikad otsivad vastuseid, mis on vajalikud autonoomse sõidu ohutuks ja usaldusväärseks muutmiseks. Kuid on küsimusi, mida pole esitatud ja kõige olulisemaks peab Massachusettsi tehnoloogiainstituudi MIT-i inseneriajaloo professor David Mindell. Kas peame parema elu nimel sõitmise ülesande täielikult masinatele üle viima?
Teie arvates on vastus eitav. Puuduvad tõendid selle kohta, et see parandaks inimese elukvaliteeti. Spetsialistide jaoks on autonoomse juhtimise ambitsioon – kus inimesed nõustuvad jätma kõik otsused rooli taha arvutisĂĽsteeme kontrollivale ettevõttele – isegi veidi ajale jalgu. Meenutades 20. sajandi “futuristlikke” ideid.
“Peame mõtlema oma edusammude idee ĂĽle mitte täieliku autonoomia suunas liikumise suunas, vaid keskenduma usaldusele, usaldusväärsusele ning täielikult interaktiivsele ja turvalisele autonoomiale,” kaitses Cneti viidatud instituudi ametlikule väljaandele antud intervjuus.
“Autod peaksid tegema ainult seda, mida ma tahan ja millal ma tahan,” jätkas professor, tõdedes, et automatism aitab meid vabastada rutiinsetest ĂĽlesannetest, kuid rõhutab, et totaalne autonoomia ĂĽletab mõistlikud piirid. Ja ta toob mitu näidet valdkondadest, kus tehnoloogia on palju arenenud, kuid pole kunagi inimesi täielikult asendanud.
Kommertslennundus on üks näide. Need kasutavad keerukaid elektroonilisi süsteeme, kuid on siiski ebatäiuslikud ja nõuavad piloodilt pidevaid kohandusi ja parandusi.
See viitab ka kosmose või merepõhja uurimisele, rõhutamaks uuesti, et nende ülesannete täitmisel juhtpositsiooni omavate arvutisüsteemide kohandamisel on alati olemas inimese käsi.
Selle raamatu autor on David Mindell Meie robot, ise: robootika ja autonoomia müüdid, ilmus sel nädalal.
