“Kell on 8 hommikul ja on aeg tööle minna. Nutitelefoni isiklik assistent saadab teatise, et liiklusummik on. Mis on parim viis minna? Kas parkimiskohta on veel? Kui mul on ka aega aruande koostamiseks … Võib-olla on takso või Uberi kutsumine parim valik. Ma võtsin reisimise aega paberimajanduse vormistamiseks ja kes teab, kas on aega helistamiseks just sel päeval, kui see helistatakse ”
See on olukord, mis paljude portugallaste jaoks on juba teoks saanud. Suurlinnades nagu Lissabon ja Porto on nende mobiilirakendustes saadaval teenused, mis võimaldavad teil helistada juhiga autole, öeldes lihtsalt, kus te olete ja kuhu soovite minna. Uberi juhtum on kõige tähelepanuväärsem, kuna just ettevõte rikkus globaalses mastaabis liikuvusdogmat.
Tunnistusi andis otse Uber Portugali peadirektor Rui Bento. “Tänu meie kasutajate väga positiivsele vastuvõtule ja kasvavale nõudlusele tunneme, et oleme andnud oma panuse lihtsama, ohutuma ja mugavama liikuvuse tagamisse nendes linnades.”
Uber on siiski ainult üks osa sellest tohutust doominost, mis on transpordisegment, ehkki see on mängureegleid täielikult muutnud. Startup Veniam tegevdirektor João Barros selgitas.
„Konkurents paneb taksosid oma teenuseid parandama. Selle tehnoloogilise revolutsiooniga kaasnevad ühistranspordi kasutajad palju survet, mis seisneb peamiselt teabe reaalajas edastamises kõigile, kes transporditeenusega suhtlevad. Kaupade ja kaupade levitamise ja kohaletoimetamise valdkonnas näeme väga sarnast nähtust, kus laevastikku ja andmeid jagavad erinevad üksused, et vähendada kulusid ja pakkuda paremaid teenuseid.
Era- ja avaliku sektori liikuvuse integreeritud pakkumise olemasolu on ka üks suur ületatav väljakutse, kuna see aitab muuta linnad tõeliselt nutikaks.
„Suurlinnad võitlevad väljakutsega pakkuda mugavat liikumisvõimalust ĂĽha suuremale hulgale inimestele, pĂĽĂĽdes samal ajal vähendada liiklusummikuid. Nutikad linnad peavad ĂĽhendama erinevat tĂĽĂĽpi transpordiliigid sujuvas ja integreeritud kettis. See hõlmab olemasolevat transpordiinfrastruktuuri, nagu rongid või bussid, koos uute liikuvuskontseptsioonidega ratsutamine, Jagage autot või bikesharing“See on Uberi visioon.
Kõige selle tulemusel usub CEiiA, liikuvuse valdkonna inseneri- ja innovatsioonikeskus, et peagi on olemas sotsiaalse liikuvuse võrgustik, platvorm, mis integreerib dĂĽnaamikasse kasutajad, teenused, infrastruktuuri, seadmed ja igat tĂĽĂĽpi andurid – igaĂĽks meist. on teabe ja teenuste päring ”.
“Liikuvust käsitletakse ĂĽha enam kui teenust, see tähendab, et inimesed tahavad lihtsalt ĂĽhest punktist teise jõuda ja nad ei hooli tegelikult sõiduki omamisest, vaid ainult liikumisvõimalusest, mis nõuaks uute teenuste väljatöötamist, kuid ennekõike integreerib arukalt erinevaid olemasolevaid pakkumisi ”, rõhutas ĂĽksuse luuresĂĽsteemide osakonna eest vastutav isik LuĂs Reis.
Porto on juba hea näide sellest ĂĽhendatud stsenaariumist. Tänu mitme ĂĽksuse ĂĽhistele jõupingutustele on põhjapoolne linn täna eeskujuks, mida peaksid järgima ka teised linnad – mitte ainult Portugali, vaid ka kogu maailm.
„Portot peetakse praegu kogu maailmas juhtumianalüüsiks selle kohta, millist mõju omavad võrku ühendatud sõidukid mitte ainult transpordivahendina, vaid seda tüüpi platvormi aktiivse elemendina. Nutikas linn. Lisaks sellele, et seda tüüpi platvorm võimaldab klientidel ja transpordiettevõtjatel alati teada saada, kus ja millistel tingimustel paljud sõidukid liiguvad, kasutab seda tüüpi platvorm sõidukeid sensoritena, et koguda suures koguses linnaandmeid ja parandada elukvaliteeti alates liikluse juhtimisest, keskkonnaseirest ja intelligentsest prügiveost. paljude muude rakenduste hulgas ”, täpsustab João Barros Veniamilt.
Parem transport, parem linn. Kas parem liikuvus võib meid õnnelikumaks muuta?
„Näiteks suurenenud ühistranspordi korral on vaja vähem sõidukeid ja vähem parkimiskohti, vabastades ruumi rohelisema ala jaoks ja võimaldades luua spetsiaalseid jalgrattateid ja väikesi elektrisõidukeid, näiteks uisud. Kui nad näevad, et saavad nendes uutes ruumides vabamalt kõndida ja liikuda, on elanike tõenäosus väiksem kasutada oma autot, mis on kallim, ei aita tervisele kaasa ja on palju saastavam, ”kaitses algust.
Roheliseks saamine saab olema mood
“Võimatu aru saada. Naftabarrel muutub järjest odavamaks ja bensiini hind ei saa kirjavahetuse teel kuidagi langeda. Kui see käib niimoodi iga päev, siis tegelen ainult autodega. Ja nagu sellest veel vähe oleks, ei ole minu “pallid” reostuse taseme tõttu enam piisavad Lissaboni kesklinna teatud piirkondades kõndimiseks. Kui see oleks sama lihtne kui auto omamine nagu tolmuimeja või nutitelefoni omamine … “
Kui ei, siis oleks see sellele väga lähedal. CEiiA on seisukohal, et selle liikuvuse ĂĽldkava osa on kindlasti ka elektrienergiaga sõidukite möödasõit. Praegu pole stsenaarium endiselt julgustav – kõige värskemad ametlikud andmed pärinevad 2015. aasta detsembrist ja näitavad Portugali teedel ainult 1180 elektriauto olemasolu.
Väljavaated muutuvad aga tõenäoliselt aastate jooksul, kuid see sõltub tehnoloogilise arengu reageerimisest.
„Elektrisõidukite jätkusuutliku kasvu jaoks on oluline, et teoks saaksid kaks suundumust: ühelt poolt peab tehnoloogia arendamine jätkuvalt muutma nende sõidukite piirangud, näiteks akude autonoomia ja laadimisajad, jäävaks; teisalt peavad üha rohkem tarbijaid mõistma, et elektrisõidukid vastavad nüüd enamuses linnade enamusele liikumisvajadustele, ”analüüsib Rui Bento Portugali Uberist.
Põhja-Ameerika hiiglase tĂĽtarettevõte on isegi pĂĽhendunud sellele, et “jätkata väljakutsetega selliste tehnoloogiate kasutuselevõtu stimuleerimist, mis muudavad linnade liikuvuse kasutajatele paremaks, partnerite jaoks tasuvamaks ja linnade jaoks jätkusuutlikumaks”.
Kuigi elektriautosid müüdi vaid käputäis, oli meie riik selleks psühholoogiliselt valmis, nagu selgitas CEiiA. „Portugal on välja töötanud rea atraktiivseid põhitingimusi, nagu konkreetne õiguslik, regulatiivne ja maksustamisraamistik ning terviklik operatiivne infrastruktuur, mis on olemas peamistes linnades. Siiski on oluline jätkata tööd võimalikult heades tingimustes, et riik saaks seda kasvavat turgu ära kasutada. Autotööstuse puudumine teiste Euroopa riikide tasemel on see arenevas arengus väike Grupp elektrilise liikuvuse lahendused, millel on eeliseid maailmaturul ”.
Ja elektrisõidukid hakkavad põnevust pakkuma isegi keskmises ja kõrgemas segmendis, näiteks Tesla Model X või BMW i8 Spider. Aga kui olete huvitatud rohelistest autodest, võiksite Chevrolet Boltil silma peal hoida. Seda esitleti sel kuul maailma suurimal tehnoloogianäitusel Consumer Electronic Show ja seda peetakse juba esimese elektrisõidukina, mis on tõepoolest suunatud massidele.
Lase käia Portugal!
“Hei, see on USA-s lahe! Neil on juba teel autod, millega nad ise sõidavad. Mõni päev tagasi peatas politsei isegi kellegi aeglase kõndimise eest, see on tõesti naljakas. Muidugi panustavad samas piirkonnas juba ka britid, kes on ka targad. Siin Portugalis pole midagi sellist! “
On tõsi, et mõnes piirkonnas on Portugali tehnoloogia harjunud vaatama väljastpoolt, piirdudes uudiste ootamise ja samade nõudmistega kohanemisega.
Liikuvuse ja transpordi osas võib meie riik olla ainulaadses positsioonis: CEiiA ja Veniam on näited; Kui esimene arendab projekte Euroopa tasandil, on teine ​​loetletud maailma ühe lootustandvaima idufirmana.
Ja selles Portugali liikuvuses on veel midagi. “Kuna Portugal on suhteliselt väike piirkond, on võimalik näha riiki turumudelina uutele lahendustele, mida saab kohapeal katsetada ja rakendada ning eksportida maailmaturgudele,” arvab Luis Reis CEiiA uurimiskeskusest.
Siin on näide reaalsest maailmast: „Üks valdkondi, kus Portugal võib silma paista, on luua koht, kus testida uusi transporditeenuseid sõltuvalt autonoomsetel sõidukitel põhinevast nõudlusest. Meil on hakanud saama väga kindlaid tõendeid selle kohta, et tulevikus osutavad linnaliikluses seda tüüpi teenused ja tehnoloogiad. Euroopa jääb Ameerika Ühendriikidest ja Aasiast palju maha. Portugal suudab selles sektoris selge panusega midagi muuta ”, kaitses tegevjuht Veniam sel teemal.
Ja kui saladuseks on ärivaim, võivad portugallased olla selle kihlveo jaoks riigis tohutult katalĂĽsaatoriks. “Portugali kasutajate jaoks on oluline omadus nende avatus uue tehnoloogia omaksvõtmiseks – see väljendub aktiivsete kasutajate kiires kasvumääras ja keskmises reiside arvus kasutaja kohta Uberi platvormil Lissabonis ja Portos”, illustreerib Rui Bento.
“Arvestades nende tehnoloogiate lähedust, näeme Portugalis toodete testimiseks ja turule toomiseks väga atraktiivset turgu, mida saab lõpuks rahvusvahelisse konteksti eksportida.”
Kuid tööd on veel teha. Kui sellise transporditeenuse puhul, nagu Uber, on selle häiriva äri raamistamiseks vaja seadust, on tagasiside liikuvuse sektori jaoks kohustuslik hästi kavandatud strateegia olemasolu.
JoĂŁo Barros kirjeldab seda konkreetset punkti hästi. “Kõigepealt on vaja määratleda valitsus ja ĂĽhistranspordi ärimudel. See peab olema stabiilne, et oleks võimalik keskmises ja pikas perspektiivis strateegilisi panuseid teha. Teiseks on oluline välja selgitada alternatiivsed rahastamisallikad, nimelt Euroopa programmid ning digitaalse reklaami ja andmetulud, ning suunata see lisatulu investeeringutesse uutesse tehnoloogiatesse ja teenustesse, nimelt nõudmisel kasutatavatele sõidukitele ja ĂĽhissõidukitele. Keskvalitsusel oleks parem loota linnadele linnalise liikuvuse integreeritud haldamisel, eriti seetõttu, et transpordiprobleemid mõjutavad otseselt maa planeerimist ja planeerimist. ”
Kõik ratastel
Muidugi võtab paljude nende kontseptsioonide jõudmine turgudele mõnda aega ja enamuse elanikkonna jaoks kättesaadavaks muutumine võtab kauem aega. Kuid see on selgelt tulevikuvaade, mis põhineb tugevatel eeldustel ja mitte „leidudel”.
Võib-olla on tulevik just selline: valmistute tööpäevaks iseliikuva elektriautoga, mis liigub vähem rahvarohketel teedel, kuid ummikumate reisidega. Ja selle auto juurde jõuab ta ainult oma mobiiltelefoni, sama “võtme” abil, et bussidesse, rongidesse, laevadesse ja võib-olla ka lennukitesse sõita. Elu linnades, eriti suurtes linnades, võib kĂĽll paremaks muutuda, kuid liikumisprobleemid on olulised kõikides asukohtades, nii suurtes kui väikestes.
Väiksemates linnades võib ühistransport olla suurim liikumisvõimaluste juht, kes suhtleb omavahel, nii et te ei pea külma ilmaga 40 minutit ootama, teadmata, kas buss ikka tuleb või on just möödas.
Tehnoloogia aitab lahendada põnevaid väljakutseid ja liikuvust. Parima valiku korral võivad paljud „head vastused“ jätta Portugali maailmale.
Rui da Rocha Ferreira
